En DOC-enhed, der blev returneret fra et feltforsøg efter 18 måneder, viste et velkendt fejlmønster: Indløbsfladen var ren, men den keramiske bærer havde udviklet hårgrænser i midtersektionen, o...
LÆS MERE
Nyhedscenter
-
-
En 3,0 L turbodiesel, der forlader fabrikken med en 8 kg keramisk kerne dieseloxidationskatalysator, kan ofte genmonteres med en 4,6 kg metallisk enhed og stadig nå de samme kulilte- og kulbrint...
LÆS MERE -
En 3,0 L diesel varevogn, der sjældent skubber sin katalysator over 220 °C, og en 400 kW standby-generator, der kører ved en konstant 420 °C, har begge brug for NOx-reduktion, og begge vil blive...
LÆS MERE -
Ved ca. 600 driftstimer lyser instrumentbrættet på en kompakt læsser op med en advarsel om formindskelse. Teknikerens første spørgsmål handler normalt ikke om brændstofsystemet; det handler om d...
LÆS MERE -
En byggeflådechef i Shandong bemærkede, at brændstofforbruget kom snigende på en tre år gammel læssemaskine. Diagnoseværktøjet viste ingen fejlkoder, før dieselpartikelfilteret (DPF) gik i aktiv...
LÆS MERE -
Hvis din dieselmotor pludselig mister kraft, mens udstødningen lugter råt og olieagtigt, kan problemet være en tilstoppet eller deaktiveret dieseloxidationskatalysator (DOC). Denne relativt enkl...
LÆS MERE -
Et dieselefterbehandlingsprogram opdager normalt behovet for en tilpasset DPF-løsning på den hårde måde. Den generiske katalysator, der klarede sig perfekt på bænktesten, udvikler et modtrykspro...
LÆS MERE -
En katalysatorskal er det første, du ser under et køretøj, men dets rustfri stålhus er let at undervurdere. Når skallen revner, ruster igennem eller mister sin svejseintegritet, kan udstødningsg...
LÆS MERE -
Det korte svar først: en dieseloxidationskatalysator, normalt forkortet til DOC, er den første funktionelle fase af næsten ethvert moderne dieselefterbehandlingssystem, og dens tilstand afgør i ...
LÆS MERE
